FRPP管管子對接有直接對焊、坡口對焊,、襯圈對焊以及封底對焊等形式,。各型式的裝配枝術(shù)要求。FRPP管套管連接不得用于有可能發(fā)生疲勞,、嚴(yán)重腐蝕或裂縫腐蝕之處,，套管材料應(yīng)與管躋材料相同，嚴(yán)重腐蝕處可采用雙套管連接方式,。垂直位置的套管,，如用一于淡水、海水系統(tǒng),，應(yīng)將下管端外套管內(nèi)孔部位進行封底焊接,，如是用于水平方向則可省略。
銅管的對接有直接對接,、擴管搭接,、套管搭接等形式，一般不直接對接裝配,，其裝配形式和適應(yīng)范圍,。當(dāng)管子通過船舶各種水密、油密的隔艙,、甲板，或船體加強梁結(jié)構(gòu)時,，應(yīng)按各種型式通艙管件選用通艙管件壁厚應(yīng)大于或等于連接管子壁厚的1.25倍,。FRPP管坯隨車床主軸高速旋轉(zhuǎn)，旋壓縮口模與管壁摩擦發(fā)熱,，減小廠管材的變形抗力,，有利于變形區(qū)材料的塑性變形，因而可提高單次縮口的變形程度,。旋輪縮口是旋壓縮口中*常見的方法,，根據(jù)FRPP管件的形狀要求，所用芯模又分為整體式和組合式兩種,。用整體芯模的旋輪縮口,。將管坯套在芯模上，用機械或液壓裝置夾緊,，當(dāng)管坯與芯模隨同主軸一起旋轉(zhuǎn)時,，可由液壓仿形裝置控制旋輪作往復(fù)運動，同時,，在每道次后都向前推進一定距離,。

FRPP管件縮徑部位不在開口端，而是在其中部，為了成形后能使芯模從管件中取出,，則必須采用在小直徑處能剖分的組合式芯模,。當(dāng)縮徑成形結(jié)束后，可將尾座頂桿和裝在其上面的一半芯模同時或分別取出,，則管件即可卸下,。在旋輪縮日過程中，由于旋輪在高轉(zhuǎn)速的管坯表面上滾動,，若有其它輕微障礙將會引起振動,，而使管件表面皺折。因此,，旋壓開始時其操作需特別仔細,，應(yīng)使變形區(qū)逐漸變形，切勿操之過急,。根據(jù)實踐經(jīng)驗,，對于FRPP材料厚度在1mm左右的坯料，采用手工操作旋輪較為有利;對于厚度較大的坯料,，宜于在液壓傳動的旋壓機上進行成形,。